Tesla’nın Türkiye’de resmi olarak kullanıma açmadığı Full Self-Driving (FSD) sistemi bu kez yol performansıyla değil, erişim tartışmasıyla gündemde. Paylaşılan bilgilere göre bazı araçlarda izinsiz yöntemlerle aktif edilen FSD erişimi uzaktan kaldırıldı. Üstelik bu işlem kullanıcı tarafında görünür bir duyuru olmadan yapıldı.

Buradaki kritik nokta Tesla’nın sayfasında FSD’nin aktif olduğu ülkeler arasında Türkiye yer almıyor. Şirketin destek metinlerinde de bu seviyedeki sürüş özelliklerinin düzenleyici onaya bağlı olduğu, bugün aktif olan işlevlerin aracı otonom hale getirmediği açıkça yazıyor. Yani satın alınabilen yazılım paketiyle, yerel olarak fiilen kullanılabilen özellik aynı şey değil.

Türkiye’de kapalı olan FSD neden yeniden gündemde?

Gündeme gelen olayın merkezinde, Türkiye’de resmi olarak açılmamış bir özelliğin araç üzerinde farklı yollarla çalıştırılması var. Aktarılanlara göre bazı Model Y araçlarda FSD erişimi sonradan uzaktan silindi. Bu müdahalenin Tesla’nın sistem kayıtları üzerinden olağandışı kullanım senaryolarını tespit etmesinin ardından geldiği belirtiliyor.

Tesla’nın kendi Türkiye sayfası ise tabloyu zaten oldukça net çiziyor. Şirket, FSD (Denetimli) özelliğinin şu anda ABD, Avustralya, Çin, Kanada, Meksika, Porto Riko, Yeni Zelanda ve Güney Kore’de sunulduğunu söylüyor. Türkiye bu listede yer almıyor. Aynı sayfada yerel yönetmeliklere uyulması gerektiği de ayrıca vurgulanıyor.

Mesele paketi satın almak değil, bölge kilidini aşmak

Bu haberin en kolay yanlış anlaşılabilecek kısmı burada. Tesla’nın destek sayfalarına göre araç tesliminden sonra Gelişmiş Otopilot ya da Full Self-Driving Kabiliyeti satın almak mümkün.

Ancak şirket aynı metinlerde, aktif özelliklerin aracı otonom hale getirmediğini ve tam otonom sürüş tarafının düzenleyici kurum onayına bağlı olduğunu da açık biçimde belirtiyor. Kısacası kullanıcı hesabında bir FSD paketi bulunması, her pazarda aynı işlevlerin açılacağı anlamına gelmiyor.

Bu yüzden Türkiye’de yaşanan tartışma, FSD satın alındı mı alınmadı mı sorusundan çok bölgesel olarak kapalı olan bir işlev araç üzerinde nasıl aktif edildi sorusuna dayanıyor. Bölge kısıtını aşan yöntemler, artık yalnızca gri alan olarak görülmüyor, doğrudan sistem tarafından tespit edilip geri alınabiliyor.

Müdahalenin merkezinde CAN hattı var

Paylaşılan teknik detaylara göre bu tür girişimlerde aracın CAN hattına bağlanan harici cihazlar kullanılıyor. Amaç, araç yazılımına FSD işlevinin uygun ve etkin olduğu yönünde sahte ya da yönlendirilmiş sinyaller göndermek. Benzer yöntemler için yurtdışındaki haberlerde de USB benzeri, CAN hattına bağlanan cihazlardan söz ediliyor.

Bu nokta önemli, çünkü CAN hattı aracın yalnızca bilgi-eğlence tarafını değil; çok daha kritik katmanlarını da etkileyen ana iletişim omurgası. Tesla’nın destek metinlerinde kablosuz yazılım güncellemeleriyle araçtaki sürüş özelliklerinin sürekli güncellendiği zaten belirtiliyor. Dolayısıyla şirket tarafının, sistemde olağan dışı bir müdahale gördüğünde ilgili erişimi uzaktan geri alması teknik olarak sürpriz değil.

Benzer sertleşme başka pazarlarda da var

Konunun yalnızca Türkiye ile sınırlı olmadığı da görülüyor. Güney Kore’de ulaştırma otoritesi, yetkisiz FSD aktivasyonunu açık biçimde yasa dışı sayan bir uyarı yayımladı. Haberlere göre bakanlık, harici cihazlarla yazılım kısıtlarını aşan araçların güvenlik standartlarına aykırı hale gelebileceğini ve bunun para cezası ya da daha ağır yaptırımlar doğurabileceğini belirtti.

Aynı dönemde Tesla tarafında da bu cihazların güvenlik ve garanti riski oluşturduğuna dönük uyarılar öne çıktı. Yani şirketin yaklaşımı yalnızca “özelliği kapatmak” düzeyinde okunmuyor, sürüş yazılımına izinsiz müdahaleyi doğrudan güvenlik ve sorumluluk meselesi olarak ele alan daha sert bir çizgi ortaya çıkıyor.